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橡膠密封型材在航空上的應(yīng)用

航空器上的大多部件都有耐燃燒的要求，硅橡膠需要在材料配合時加入各類阻燃劑以使加工的密封型材達(dá)到耐燃燒的要求。過去廣泛使用的阻燃劑有氫氧化鋁，十溴聯(lián)苯醚等，氫氧化鋁作為后效型阻燃劑，需要很大的填充量才能達(dá)到較好的阻燃效果，會嚴(yán)重破壞填充材料的機(jī)械性能。十溴聯(lián)苯醚作為含鹵阻燃劑效果優(yōu)良，但是其燃燒時釋放有毒氣體難以滿足現(xiàn)在的航空業(yè)環(huán)保要求。
為了滿足各項要求，國內(nèi)企業(yè)使用復(fù)合材料來改善硅橡膠型材的阻燃性能，通過使用新型高效的鉑系阻燃劑來達(dá)到高效阻燃和環(huán)保的雙重要求。據(jù)文獻(xiàn)介紹，國外已經(jīng)開發(fā)研制出新型的反應(yīng)型阻燃劑，只需很少的用量就能通過燃燒時的化學(xué)反應(yīng)達(dá)到阻燃的效果。
針對航空發(fā)展的需要，新的航空用特種橡膠密封型材甚至要求具有電磁屏蔽、耐超高溫、導(dǎo)熱、抗燒蝕等特殊要求。
適航要求
中國航空用特種橡膠密封型材所使用的橡膠材料已由以前廣泛使用的丁腈橡膠向硅橡膠、氟硅橡膠、功能性橡膠材料方向轉(zhuǎn)變。航空用特種橡膠密封型材的使用環(huán)境決定了其與其他橡膠密封型材如汽車用密封型材、設(shè)備用密封型材、航天用密封型材的不同。其對于安全的高要求和反復(fù)使用的特性決定了航空用特種橡膠密封型材必須滿足適航性的各類要求。
以往的航空用特種橡膠密封型材從設(shè)計到生產(chǎn)和使用過程都沒引入適航要求和適航理念。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和人們對自身認(rèn)知的進(jìn)步，人們對航空航行的安全性要求不斷提高，適航要求和適航理念被嚴(yán)格要求貫徹于產(chǎn)品的設(shè)計和生產(chǎn)過程中。適航性簡單通俗的說就是各類產(chǎn)品必須具備適于航空使用的各項性能要求。以航空用特種橡膠密封型材為例，首先是橡膠密封型材設(shè)計時對產(chǎn)品功能性設(shè)計要能滿足實際的使用環(huán)境，其次是橡膠密封型材生產(chǎn)時各項工藝設(shè)計和控制必須有效合理，對于材料、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品檢測過程必須符合各類控制文件的要求，最后生產(chǎn)出的產(chǎn)品進(jìn)行各項試驗必須滿足飛行環(huán)境要求。考慮到飛行器的飛行環(huán)境復(fù)雜性，必須進(jìn)行各項試驗以確保產(chǎn)品能達(dá)到設(shè)計要求并滿足飛行器實際使用要求。
國外的適航要求和適航理念建立較早。歐美國家的各類飛行器使用的航空用特種橡膠密封型材都必須獲得適航局的認(rèn)可才能最后裝機(jī)使用，國內(nèi)的航空用特種橡膠密封型材產(chǎn)品若要出口，也必須經(jīng)過適航局的各種審查。目前國內(nèi)一些航空用特種橡膠密封型材生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始引入適航理念，從密封型材的設(shè)計、生產(chǎn)，到試驗過程嚴(yán)格按照適航局的要求開展，確保生產(chǎn)出的產(chǎn)品能滿足適航要求。

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